“雙十一”一過，中遠集團即對外透露，集團將與阿里巴巴強強聯(lián)合打造跨境電商業(yè)務。盡管中遠集團人士表示對后續(xù)跨境電商物流的發(fā)展規(guī)劃還不便披露，但這立即引發(fā)了資本市場的廣泛關注。
此前的7月份，中海宣布攜手阿里巴巴打造跨境電商物流平臺，并在不久后推出“一海通”，如一枚重磅炸彈，在持續(xù)低迷的航運業(yè)引起了不小的波瀾。
市場預期阿里巴巴或?qū)㈩嵏布\原先的玩法。
航運電商成行業(yè)熱點
在傳統(tǒng)行業(yè)紛紛觸網(wǎng)的時候，航運企業(yè)也將目光投向了互聯(lián)網(wǎng)。近年來，中國遠洋推出了“中遠集運電商”、“泛亞航運電商”，中國外運開發(fā)了“海運訂艙網(wǎng)”。上海航交所總裁張頁此前表示，航運將成為電商開發(fā)的處女地，2014年航運電商將成為行業(yè)熱點。
目前，國內(nèi)的航運電商可以分為三種：一種是船東系電商，即航運公司開發(fā)為本公司服務的電子商務系統(tǒng)，如中遠的中遠集運電商、泛亞航運電商、中遠e環(huán)球等，這種電商類似于線上品牌直營店，出售“可供選擇的船公司及其船期”、艙位價格。雖然中遠e環(huán)球已與阿里巴巴開展了合作，定位為跨境電商的物流平臺，但廣州中遠空運公司負責人表示，目前中遠e環(huán)球還只是中遠自己的物流系統(tǒng)。除了一般的海運服務，泛亞航運電商還拓展了電商平臺服務，從電子支付、信用評級、融資中介、保險理賠等幾方面進行挖掘，且一并提供沿海運輸接駁內(nèi)支線及港口鐵路信息查詢功能，并通過定制方式滿足客戶的特殊需求。
第二種模式是貨代等建立的第三方電商平臺，如錦程物流網(wǎng)、沃特云平臺等。平臺模式電商類似于貨代自己的門戶網(wǎng)站，功能類似于線上貨代（零售批發(fā)艙位）。有業(yè)內(nèi)人士認為，很多具體實施還是要基于線下的服務，盈利模式還不清晰。
而阿里和中海的合作，則催生了航運電商的第三種模式，一站式海運物流服務平臺。該平臺支持在線訂艙、在線核對提單、在線支付等，同時還提供拖車、報關、退稅和金融服務等海運配套服務。
航運電商提供的服務類型，包括“港到港”服務、“門到門”服務以及簡單的零售批發(fā)艙位等。海通證航運分析師姜明認為，簡單的“港到港”服務，核心是“艙位費+綜合服務費”要低于同類競爭者，但是生態(tài)圈構(gòu)建難度大，客戶難以產(chǎn)生黏性，盈利空間有瓶頸。未來的方向還是要拓展其他附加值服務，譬如供應鏈金融等。
而大范圍的“門到門”服務短期還不靠譜，現(xiàn)階段航運電商無法實現(xiàn)海運“門到門”服務的大范圍資源整合，未來整合者大概率來自行業(yè)外。
姜明認為，理想中的航運電商應該是第三方平臺，能提供包括兩端、海運等一系列復雜問題的綜合解決方案，渠道下沉到終端，船公司、貨代資源都是這個平臺的被整合者。
打造一站式服務平臺
隨著“海淘”的火熱，傳統(tǒng)外貿(mào)“集裝箱”式的大額交易正逐漸被小批量、多批次、快速發(fā)貨的外貿(mào)訂單需求所取代。而此次阿里聯(lián)手中海推跨境電商物流平臺，則使市場預期“集裝箱”式的運輸會成為跨境電商物流的主流。
就在宣布合作后不久，9月15日，由中海集運和中�？萍脊餐鲑Y設立的深圳一海通全球供應鏈管理有限公司（一海通）上線。
中信證券研報認為，一海通將填補阿里海運物流缺口，完成其O2O閉環(huán)，為中海帶來客源，減低中小客戶服務成本，并為客戶提供優(yōu)惠價格和優(yōu)質(zhì)服務，實現(xiàn)三方共贏。作為第三方平臺，未來一海通可接入更多航運企業(yè)，有望形成聚集效應。同時，依托阿里大量的貨源，降低中�；爻炭諅}率，形成良性循環(huán)，是一海通迅速做大重要驅(qū)動力。
除了作為與阿里合作的主要承運商之外，在一海通華東公司副總經(jīng)理董呂敏看來，中海集團對一海通還賦予了更高的期待。
董呂敏介紹，未來，一海通不僅提供類似與阿里合作的“港到港”模式，盡快參與阿里集團的生態(tài)圈；也希望延伸到“門到門”的服務，境外的物流配送體系，公司可以采購境外的供應商，境內(nèi)的快遞網(wǎng)絡已經(jīng)足夠發(fā)達。中海人士形容，一海通要成為全球海運物流供應鏈方面的攜程。
“我們未來最大的優(yōu)勢在網(wǎng)絡，中海集團擁有遍布全球的運輸網(wǎng)絡和碼頭倉儲資源�！倍瓍蚊粽f。
董呂敏表示，一海通的定位是成為一站式海運物流服務平臺，未來一海通肯定是中海集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心。中海也會集合全集團的力量，來推動航運電商發(fā)展。
來源： 中國證券報 |
